Recenze radaru Varia RearVue 820: Výborný radar s delší výdrží. Nejvíc z něj ale dostanete s Edge

Radar považuji za jeden z nejlepších doplňků, které si může cyklista pořídit. Používám jej prakticky při každé jízdě. V zimě jako světlo i radar, v létě především jako radar a případně blikačku. Dlouho jsem používal model RTL-515, kterému jsem mohl vytknout v podstatě jen dvě věci: výdrž baterie a nabíjecí konektor microUSB.

Právě tyto dvě věci Garmin u modelu RearVue 820, který byl uvedený letos na jaře, vyřešil. A přidal ještě řadu dalších vylepšení, z nichž některá jsou užitečnější, než by se na první pohled mohlo zdát. Po více než půl roce používání musím říct, že jsem s novinkou velmi spokojený. Zároveň ale platí, že ne každý z jejích nových triků využijete.

První dojmy jsem sepsal už v březnu, když Garmin radar uvedl na trh. Recenze byla v plánu záhy, ale úplně jsem to pustil z hlavy. A když jsem si ji mimochodem po půl roce přečetl, tak jsem v ní vlastně našel všecko důležité. Nakonec jsem se do recenze pustil, je podrobnější, doplnil jsem řadu detailů a postřehů od DC Rainmakera.

První dojmy: Varia RearVue 820, cyklistický radar se světlem a novým pohled na vozidla

Nový konektor, delší výdrž a větší dosah

U staršího RTL 515 mi v zimě baterie vydržela přibližně dvě jízdy, tedy kolem pěti hodin. Jezdím většinou kratší trasy a velkou část času trávím v lese, kde radar často vypínám, abych světlem neobtěžoval turisty. Pět hodin mi proto zpravidla stačilo, ale znamenalo to myslet na dobíjení raději po každé jízdě (v zimě), případně druhé jízdě (v létě).

Recenze: Cyklistický radar a světlo Varia RTL 515. Jste vidět a víte, kdy za vámi někdo jede. To prostě chcete

Raději mám rezervu. Když zapomenu zařízení nabít, nechci řešit, jestli vydrží další vyjížďku. A právě tady je RearVue 820 výrazně lepší. Garmin uvádí deset hodin při trvalém svícení, 15 hodin v režimu peloton, 24 hodin s denní blikačkou a až 30 hodin při použití samotného radaru. To je proti staršímu modelu velký posun.

A co je důležitější, výdrž odpovídá i zkušenostem z praxe. Se zapnutým světlem v režimu vyššího jasu se dostávám přibližně k deseti hodinám provozu. Když světlo vypnu a používám pouze radar, spotřeba se pohybuje kolem pěti procent za hodinu, takže se bez problémů dostanu přes dvacet hodin.

Podobné výsledky naměřil také DC Rainmaker. Při trvalém svícení mu baterie ubývala přibližně o deset procent za hodinu. V režimu samotného radaru, kdy se však světlo krátce aktivovalo při přiblížení auta, vycházela spotřeba asi na čtyři procenta za hodinu, tedy přibližně 25 hodin provozu.

V praxi je to pro mě jedno z největších vylepšení. Radar už nemusím dobíjet po každé delší jízdě jízdě a mám podstatně větší rezervu.

A konečně je tu USB-C. Možná to zní jako banalita, ale všechna novější zařízení včetně Edge už tímto konektorem nabíjím. MicroUSB u starého radaru bylo čím dál otravnější. Už se mi také stalo, že jsem si na dovolenou vzal jen kabel USB-C a na ten starší zapomněl. Teď je o jednu starost méně.

Novinka je o něco větší a těžší, váží 90 gramů místo přibližně 71 gramů. Na kole je to ale naprosto nepodstatný rozdíl.

Radar vidí dál. Někdy výrazně dál

Garmin prodloužil udávaný dosah detekce vozidel ze 140 na 175 metrů a rozšířil radarový paprsek na 60 stupňů. Starší RTL 515 mi v tomto ohledu většinou stačil, ale občas se stávalo, že se zejména rychlejší automobil za mnou objevil poměrně pozdě. Každá sekunda navíc je proto vítaná.

Zajímavé je, že nový radar dokáže za ideálních podmínek zachytit auto ještě podstatně dál, než uvádí výrobce. DC Rainmaker při kontrolovaném testování na rovné silnici zaznamenal detekci na vzdálenost téměř 225 metrů. Vzdálenosti si ověřoval pomocí vyznačených bodů a záběrů z dronu.

To samozřejmě neznamená, že budete mít takový dosah při každé jízdě. V zatáčkách, při členitém terénu nebo za horšího počasí může být detekce kratší. Je ale dobré vědět, že radar má určitou rezervu.

Současně je potřeba říct, že ani starší RTL 515 není v tomto směru žádné ořezávátko. Při přímém srovnání Ray zjistil, že nový RearVue 820 často upozornil jen o jednu až dvě sekundy dříve, někdy dokonce oba radary reagovaly současně. Samotný delší dosah tedy podle mě není důvod, proč starý radar okamžitě vyměnit. Je to příjemné vylepšení, nikoliv zásadní změna způsobu používání.

Za zajímavější považuji schopnost nového radaru sledovat také vozidla, která jedou přibližně stejnou rychlostí jako cyklista. Starší radary zpravidla zobrazují především objekty, které se přibližují. Jakmile se rychlosti vyrovnají, u staršího modelu může vozidlo z radarového pruhu zmizet, přestože se stále nachází za vámi.

RearVue 820 dokáže takové vozidlo sledovat dál. A netýká se to jen aut, ale také dalších cyklistů. To je užitečné například v pomalém městském provozu, kde auto jede nějakou dobu za vámi a čeká na možnost předjet.

Vyšší cena a držák pod sedlo stále chybí

RearVue 820 při uvedení na trh stál 7 490 Kč, zatímco starší RTL 515 bylo možné sehnat přibližně za polovinu. Dnes se dá novější model sehnat za cca 6 500 Kč. To je poměrně výrazný rozdíl, zvlášť když základní funkce obou zařízení zůstává stejná: upozornit na vozidla přijíždějící zezadu.

Tip: Radar a další příslušenství můžete koupit v obchodě Pulsmetry.cz.

V balení najdete držák na sedlovku, gumové redukce pro různé tvary sedlovek, kabel USB-C a poutko. Samotné uchycení je robustnější než u staršího modelu, ale mně osobně stále chybí držák pod sedlo.

Na třech kolech používám teleskopickou sedlovku, takže běžné uchycení nemohu rozumně využít. Na dalším kole sice teleskop nemám, ale pevný držák pod sedlem mi stejně vyhovuje více. Radar je výš, nepřekáží mu zadní kolo ani případný blatník a nemusím řešit, kam jej na sedlovce umístit.

Bohužel jde o příslušenství, které je třeba dokoupit. A pokud máte více kol, náklady se nasčítají. Na druhou stranu právě možnost používat pevné držáky pod sedlem je pro mě velkou výhodou při každodenním střídání kol. Já má mám tyto držáky aktuálně čtyři, což pro mě znamenalo investici lehce pod 4 tisíce korun.

Režimy svícení: Konečně můžu nechat běžet jen radar

Párování s hodinkami nebo Edge probíhá podobně jako u staršího modelu. RearVue 820 podporuje ANT+ i Bluetooth a u kompatibilních Edge využívá zabezpečené připojení Bluetooth pro přenos pokročilejších informací o vozidlech (Enhanced Vehicle Tracking, viz dále). Stačí radar vypnout a následně podržet tlačítko tři sekundy.

Tlačítkem na těle radaru lze také přepínat mezi jednotlivými světelnými režimy, tedy vyšším a nižším jasem, pulzním svícením a denní blikačkou. A tady přichází změna, kterou osobně považuji za jednu z nejdůležitějších: možnost vypnout světlo a nechat aktivní pouze radar.

U staršího modelu jsem to mohl pohodlně udělat z nabídky Edge. Jenže ne vždy s Edge jezdím. Někdy mám na řídítkách pouze hodinky, případně používám jinou konfiguraci zařízení. A právě tehdy je možnost přepnout radar do režimu bez světla přímo tlačítkem nesmírně praktická.

Rozdíl mezi RearVue 820 a RTL-515. Novější model má světlo dole a je mohutnější

Typický příklad je jízda lesem. Na silnici chci svítit, ale když vjedu na lesní cestu, nechci zbytečně blikat na turisty nebo zvířata. Radar přitom může zůstat aktivní a upozorňovat na případné cyklisty či vozidla za mnou. Samozřejmě je možné světlo opět zapnout, jakmile se vrátím na silnici.

Nepotřebuji kvůli tomu otevírat nabídku Edge, stačí tlačítko na radaru, které mohu trošku krkolomně přepínat i za jízdy (je tu cyklicky pět režimů, takže si stačí pamatovat, který je aktuálně aktivní). Pro uživatele hodinek je to jedna z mála nových funkcí, které mají opravdu výrazný praktický přínos.

Změnil se také způsob, jakým radar signalizuje pohotovostní stav. Při aktivním radaru bez světla bliká stavová dioda zeleně. Když se připojené zařízení odpojí, radar po určité době přejde do pohotovostního režimu signalizovaného modře. I tehdy ale spotřebovává určitou energii, takže je lepší jej po jízdě vypnout úplně.

Pokud používáte Edge, můžete režimy světla ovládat přímo z cyklopočítače. K dispozici je také automatické přepínání podle okolního světla, pokud jej připojené zařízení podporuje. Ve dne tak může radar blikat a při zhoršení světelných podmínek přejít na trvalé svícení. Navíc je tu režim peloton, kdy radar blikání neotravuje další cyklisty za vámi.

Tip: S mobilní aplikaci Varia si můžete svoje světlené režimy nastavit sami. Já ale používám zásadně svícení, případně pulzy, blikání však nikoliv. Nedělám ostatním to, co sám nemám rád.

Brzdové světlo: Zajímavá funkce, kterou sám za jízdy nevidím

Novinkou je pak funkce brzdového světla. RearVue 820 dokáže rozpoznat zpomalování a podle toho zvýšit jas zadního světla, aby řidiče za cyklistou upozornil na změnu rychlosti. Na papíře to zní velmi dobře. Jenže objektivně posoudit, jak výrazně je změna světla viditelná, není z pozice jezdce možné. Radar mám za zády a během jízdy na něj nevidím.

Proto je zajímavá zkušenost DC Rainmakera, který funkci zkoušel i z pohledu pozorovatele. Podle jeho testu brzdové světlo skutečně reaguje na zpomalení, ale při trvalém svícení nemusí být zvýšení jasu příliš výrazné. Lépe patrná je změna při blikacích režimech.

Beru to tedy jako příjemný bezpečnostní bonus, nikoliv jako hlavní důvod ke koupi. Jeho skutečný přínos bude záležet také na zvoleném režimu světla a konkrétní situaci v provozu. Také by mě zajímalo, jestli funguje i v režimu vypnutého světla, kdy je aktivní jen radar, ale počétám, že ano.

Když jedu s Edge, vidím víc než dřív

Právě s Edge se RearVue 820 od staršího RTL 515 odlišuje nejvýrazněji. Pokud máte radar připojený k hodinkám Garmin, uvidíte v zásadě totéž jako dříve. Na okraji displeje se objeví barevný pruh a v něm tečky znázorňující vozidla, která se blíží zezadu. Barva upozorňuje na rychlost jejich přibližování.

Na kompatibilním Edge (řada x40 a x50) je to ale úplně jiná situace. Radarový pruh je širší a vozidla už nejsou zobrazena jen jako body v jedné přímce. Jejich poloha se mění také do stran. Můžete tak vidět, jestli auto jede přímo za vámi, blíží se zleva, nebo se pohybuje napravo.

To se hodí například při jízdě po silnici s více pruhy, ale také na cyklostezce vedené souběžně s vozovkou. Radar může zobrazit vozidlo, které se pohybuje vedle vás, přestože ve skutečnosti nejede přímo za vaším kolem. V některých situacích je to velmi užitečné. Na displeji vidíte nejen to, že se něco blíží, ale také přibližně odkud.

Samozřejmě to nenahrazuje ohlédnutí přes rameno. Radar nedokáže zaručit, že máte kolem sebe volný prostor. Jako doplňková informace ale boční poloha vozidel funguje velmi dobře.

Auto, náklaďák, nebo cyklista?

Další novinkou je rozpoznávání velikosti vozidel. Místo stejně velkých teček se na Edge objevují různě široké obdélníky. Radar se tak snaží rozlišit osobní auta, větší vozidla a také cyklisty. Právě rozpoznávání cyklistů mě potěšilo. Na displeji se místo širokého obdélníku objeví úzká značka, takže lze alespoň přibližně poznat, co se za vámi pohybuje.

Ne vždy ale funguje klasifikace dokonale. Obdélníky někdy během přibližování mění velikost a radar může vozidlo nejprve vyhodnotit jedním způsobem a o chvíli později jiným. Proto bych tuto funkci nebral jako stoprocentně spolehlivou. Někdy se stane, že se z jednoho velkého vozu stanou dva menší.

Podobnou zkušenost má i DC Rainmaker. Podle jeho testování radar většinou dobře rozpoznává velká nákladní auta a autobusy, ale někdy si plete cyklisty s osobními automobily. V dešti se přesnost klasifikace navíc zhoršovala.

To však není totéž jako chyba samotné detekce. Radar může správně upozornit na přijíždějící vozidlo, i když nepřesně určí jeho velikost. Pro mě je ale nakonec nejdůležitější vědět, že za mnou něco jede a jak daleko to je. Velikost a boční poloha jsou další informace navíc. Příjemné, někdy velmi užitečné, ale ne nezbytné.

Speciální obrazovka zabere polovinu displeje

Garmin přidal také speciální datovou obrazovku, na které radarový pruh zabírá polovinu displeje. Vedle něj zůstává prostor pro pět datových polí. Na takto širokém zobrazení jsou boční polohy vozidel podstatně přehlednější. Pokud se pohybujete ve městě nebo po víceproudých komunikacích, může se tato obrazovka opravdu hodit.

Má to ale i nevýhodu. Přijdete o velkou část prostoru pro ostatní informace, především mapu. Tu sice můžete umístit do datového pole, ale takové řešení mi příliš nevyhovuje. Osobně proto většinou používám standardní objevující se radarový pruh na pravém okraji obrazovky. Zůstává mi mapa, PowerGuide nebo další datová pole, a přitom stále vidím, kolik aut se blíží a kde přibližně jsou.

Přesto oceňuji, že Garmin nabízí obě možnosti. Každý si může vybrat podle toho, kde a jak jezdí. Samostatná obrazovka je důležitá především na frekventované silnici, kde máte díky většímu prostoru lepší přehled o situaci za vámi.

S hodinkami je přínos výrazně menší

No a tady se dostávám k důležitému omezení nového radaru. Zatímco s kompatibilním Edge využijete podrobnější zobrazení vozidel, jejich boční polohu i rozlišování velikosti, na hodinkách Garmin tyto informace neuvidíte. Jak jsem už zmínil, zůstává zde klasický radarový pruh s tečkami a barevným upozorněním.

To znamená, že podstatná část nových funkcí RearVue 820 je pro uživatele hodinek nedostupná. Samozřejmě pořád získáte USB-C, delší výdrž, větší dosah a možnost přepnout tlačítkem do režimu samotného radaru. A to rozhodně nejsou zanedbatelná vylepšení. Jenže pokud používáte pouze hodinky a se starším RTL 515 jste spokojeni, je otázka, jestli za ně stojí platit téměř dvojnásobnou cenu.

Základní informace o provozu za vámi totiž budou prakticky stejné. Nový radar vám sice může dát o něco více času na reakci, ale na displeji hodinek neuvidíte, jestli se auto blíží zleva, zprava nebo přímo zezadu. Nezjistíte ani to, zda jde o cyklistu, osobní auto nebo nákladní vůz. A právě tyto informace jsou přitom jedním z hlavních důvodů, proč Garmin nový radar vyvinul.

Chcete mě? S Edge určitě, s hodinkami záleží

Po několika měsících používání považuji Varia RearVue 820 za velmi povedený upgrade. Není to jen starší RTL 515 s jiným konektorem. Má lepší radar, delší výdrž, více možností nastavení světla a především dokáže podstatně lépe zobrazovat provoz za cyklistou.

Překvapivě ale nejvíc oceňuji docela obyčejné věci. USB-C, díky němuž nemusím hledat další kabel. Výdrž kolem deseti hodin se zapnutým světlem a více než dvacet hodin bez něj. A také možnost vypnout světlo přímo tlačítkem, aniž bych musel mít připojený Edge. To všechno jsou změny, které využívám prakticky při každé jízdě, když zrovna nejsem pouze v lese nebo na trailech.

Pokud ale jezdíte s novějším Edge, dostanete ještě něco navíc. Radar ukazuje boční polohu vozidel, snaží se rozlišovat jejich velikost a dokáže identifikovat i cyklisty. Především na silnici a ve městě jde o informace, které mohou být velmi užitečné. Pro majitele kompatibilního Edge je proto RearVue 820 podle mě jednoznačně povedenou novinkou. Vyšší cenu si v takovém případě dokážu obhájit.

RearVue 820 bych doporučil především těm, kdo používají Edge a chtějí z radaru dostat maximum. Pro uživatele hodinek je to spíš komfortnější a praktičtější verze starého známého radaru. Výborná, ale za podstatně vyšší cenu. A pravda je, že konkurence má podobné funkce levněji, ale to už je prostě dáno tím, že Garmin je obecně drahý.

Každopádně já osobně bych se už ke staršímu modelu vracet nechtěl. Mám ho jenom jako nouzovku a sekundární zařízení, když náhodou zapomenu dobít RV 820.

Stručné parametry

• Rozměry: 98,9 x 25,9 x 43,2 mm 
• Hmotnost: 90 g 
• Režimy světla: svícení, peloton, noční blikání, denní blikání
• Vlastní konfigurace světelného režimu: ano (s mobilní aplikací Varia)
• Režim radaru bez svícení
• Lumeny: 25 svícení, 8 peloton, 40 noční blikání, 100 denní blikání
• Stupeň vodotěsnosti: IPX7
• Výdrž baterie: 10 hodin svícení; 15 hodin v režimu peloton; 10 hodin noční blikání; 24 hodin denní blikání; 30 hodin radar bez světla
• Připojení: ANT+ a Bluetooth (radar i cyklosvětlo) 
• Úhel záběru: 220°
• Viditelnost: 2 km
• Maximální vzdálenost pro detekci vozidla: 175 m
• Šířka radarového paprsku:60°
• Další vlastnosti: vyhodnocení podélného směřování vozidla, vyhodnocení velikosti vozidla, vyhodnocení ohrožení vozidlem (podle rychlosti, velikosti a podélného směřování)
• Cena: 6 590 Kč (Pulsmetry.cz)

Plusy

• Dlouhá výdrž
• Sledování polohy a velikosti vozidel
• Manuální vypnutí světla (aktivní jen radar)
• Delší dosah než dříve

Minusy

• Vyšší cena